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So sahen meine Einsatzpläne aus
Beschreibung für den obigen Einsatzplan
Die rosa markierten Tage sind meine vollen Freitage. Ich hatte im Februar 2000 also insgesamt 14 Freitage, davon 4 Tage im Ausland. Die blau markierten Daten bedeuteten für mich, dass ich an diesem Tag frühmorgens gelandet bin und somit den restlichen Tag frei hatte. Ausserdem übernachtete ich in diesem Monat einmal in Lissabon, einmal in Genf und einmal in Istanbul.
| 1. Feb. FREI |
| 2. Feb. Flug SR 292 nach Daressalam via Nairobi, Take Off um 20.40 Uhr |
| 3. Feb. Zwischenlandung in Nairobi um 6.05, Weiterflug nach Daressalam um 6.55, Landung in Daressalam um 8.15 Uhr. M11 bedeutet, ich flog mit einer MD11, und WR bedeutet, dass ich mir diesen Flug gewünscht habe für den Monat Februar, und auch bekommen habe. Daressalam liegt in Tanzania, Ostafrika, wir hatten 3 Tage Aufenthalt und unser Hotel lag direkt an einem Strand. (3 Tage frei deshalb, weil wir am Ankunftstag um 8.15 gelandet sind und erst 3 Tage später um 10.05 wieder abheben werden. Obwohl wir quasi um 8.15 "Feierabend" hatten, galt der Tag als Arbeitstag.) |
| 4. Feb. FREI IN DAR |
| 5. Feb. FREI IN DAR |
| 6. Feb. Flug SR 293 nach Zürich via Nairobi, Take Off um 10.05, Zwischenlandung in Nairobi um 11.25, Weiterflug um 12.20 und Landung in Zürich um 18.15 Uhr |
| 7. Feb. FREI |
| 8. Feb. FREI |
| 9. Feb. FREI |
| 10. Feb. Platzreserve1. Diese Stand-By-Duty bedeutete, dass ich in Uniform fixfertig mit gepacktem Koffer am Flughafen parat und vor allem auf Nadeln sitzen musste, um notfallmässig für ein ausgefallenes Flight Attendant einspringen zu können. Wenn aus dem Lautsprecher ertönte "Platzreserve1 bitte zur Dispo" dann wusste man, oh je...jetzt hats mich erwischt, jetzt muss ich irgendwohin fliegen. Sei es, weil es einem Crew-Mitglied im Flugzeug plötzlich spontan schlecht wurde und es sofort ausgewechselt werden musste. Bei der Platzreserve musste man dann subito aufs Flugzeug, da die Crew meist schon auf dem Flieger war, und nicht selten waren auch schon Passagiere drin. Man wusste nicht, wohin es einen verschlug, und schon gar nicht für wie lange. Gemäss meiner Spesenabrechnung sehe ich, dass ich dann einen Flug nach Bukarest bekam |
| 11. Feb. Reserve 10513. Diese Stand-By-Duty bedeutete, dass ich von morgens ab 5 Uhr 12 Stunden lange, also bis abends um 17 Uhr, Reserve-Dienst hatte. Die 1 bedeutet, dass ich mich innerhalb von einer Stunde im Flughafen einfinden muss vom Zeitpunkt des Telefonanrufs, die mir den Flug mitteilte. 13 bedeutet, dass ich um 13 Uhr für eine Stunde Pause hatte, in der man mich nicht aus der Reserve holen konnte. Ich bekam an diesem Tag dann denn Rückflug aus Bukarest und hatte dann Feierabend. |
| 12. Feb. R11014 bedeutet ebenfalls, Einfindung innerhalb von einer Stunde am Flughafen in Uniform und mit Koffer, von 10 bis 22 Uhr und Pause um 14 Uhr. Da ich es nicht schaffte, innerhalb einer Stunde am Flughafen zu sein, verbrachte ich diese 12 Stunden immer im Operations Center. An diesem Tag bekam ich einen Flug nach Athen. |
| 13. Feb. ReserveX bedeutet, dass aufgrund der vorherigen 3 Tage Reserve sie noch nicht wissen, wie sie mich einteilen, deshalb muss ich im Fall, dass ich 3 Tage keinen Einsatz bekommen habe, am Computer am Vorabend erneut den Badge durchziehen, damit man meine Reserve für diesen Tag bestimmen konnte. Manchmal erhielt man für diese 2 Tage auch noch einen Europa Flug. Da ich nun aber bereits in Athen war, flog ich zurück nach Zürich und anschliessend nach Stockholm. |
| 14. Feb. Ebenfals RESX. Rückflug aus Stockholm |
| 15. Feb. FREI |
| 16. Feb. FREI |
| 17. Feb. FREI |
| 18. Feb. An diesem Tag musste ich 3 Flüge durchführen: Zürich-Rom-Zürich-Lissabon. Landung in Lissabon um 14.10 und Übernachtung dort. |
| 19. Feb. Lissabon-Zürich-Paris-Zürich-Genf, das waren 4 Flüge an einem Tag, und ich hatte an diesem Tag um 18.15 Feierabend in Genf. |
| 20. Feb. Genf-Zürich-Istanbul, Übernachtung in Istanbul |
| 21. Feb. Istanbul-Zürich-Mailand-Zürich |
| 22. Feb. FREI |
| 23. Feb. FREI |
| 24. Feb. FREI |
| 25. Feb. Flug SR 142 um 22.45 nach Rio de Janeiro |
| 26. Feb. Landung in Rio um 07.25 |
| 27. Feb. FREI IN GIG |
| 28. Feb. FREI IN GIG |
| 29. Feb. Arbeitseinsatz von Rio de Janeiro nach Sao Paulo und zurück, Take off in Rio um 7.15, Landung in Sao Paulo um 8.20 (die reine Flugzeit betrug nur 35 Minuten!). Der Retourflug nach Rio war erst um 13.30 Uhr. Bis dahin blieb die Crew im Flugzeug und konnte DVDs schauen, lesen, essen, schlafen, plaudern oder Fotos machen in Triebwerken...Landung in Rio um 14.30 Uhr. Hiermit endete mein Februar-Einsatz. Ich blieb jedoch noch bis zum 4. März in Rio und landete erst am 5. März morgens in Zürich um 6.20 Uhr. Was ich vom 29. Februar bis zum 4. März in Rio gemacht habe? Sightseeing, shoppen, am Pool herumliegen, Caipirinha trinken, kurzum: Ferien! |
Beschreibung für den obigen Einsatzplan. Im Monat Januar 2000 hatte ich insgesamt 18 Tage frei, davon 6 im Ausland. Die grün markierten Daten bedeuteten für mich, dass ich an diesem Tag frühmorgens gelandet bin und somit den restlichen Tag frei hatte. Ausserdem eine Übernachtung in London und eine in Miami.
| 1. Jan. Landung um 7.50 in Zürich (das war der Millenium-Flug nach New York, dessen Rückflug über die Jahrtausendwende stattgefunden hat) |
| 2. Jan. FREI |
| 3. Jan. FREI |
| 4. Jan. FREI |
| 5. Jan. Flug Swissair 378 nach Jeddah, Saudi Arabien. Das EJ bedeutet, dass ich auf diesem Flug eine Einführung in die Business Class hatte. |
| 6. Jan. FREI IN JED |
| 7. Jan. FREI IN JED |
| 8. Jan. FREI IN JED |
| 9. Jan. FREI IN JED |
| 10. Jan. Rückflug nach Zürich um 2.30 morgens, Landung um 6.20 Uhr. A33 bedeutet, das war ein Airbus 330-200 |
| 11. Jan. FREI |
| 12. Jan. FREI |
| 13. Jan. Reserve 10613A. Einfindung innerhalb einer Stunde tiptop parat am Flughafen, Reserve dauert von 06 bis 18 Uhr, Pause um 13 Uhr und A bedeutet "All destinations". Man musste sich also darauf gefasst machen, dass es einen an alle Destinationen weltweit verschlagen könnte. Auf meiner Spesenabrechnung, die ich im Nachhinein erhalten habe, ist ersichtlich, dass ich dann am 13. Januar ebenfalls noch frei bekommen habe. |
| 14. Jan. RESX je nachdem, was da noch kommen mag. Gemäss meiner Spesenabrechnungsliste flog ich an diesem Tag dann nach London. |
| 15. Jan. RESX ich bekam an diesem Tag dann den Rückflug nach Zürich |
| 16. Jan. RESX an diesem Tag flog ich dann noch einen Turnaround Flug 686/687 |
| 17. Jan. FREI |
| 18. Jan. FREI |
| 19. Jan. Flug SR 292 nach Daressalam via Nairobi |
| 20. Jan. Ankunft in Daressalam |
| 21. Jan. FREI IN DAR |
| 22. Jan. FREI IN DAR |
| 23. Jan. Rückflug nach Zürich via Nairobi |
| 24. Jan. FREI |
| 25. Jan. FREI |
| 26. Jan. FREI |
| 27. Jan. Flug SR 116 nach Miami, Landung in Miami um 15.15 Ortszeit |
| 28. Jan. Flug SR 117 zurück nach Zürich, Abflug Miami um 17.10 Ortszeit |
| 29. Jan. Flug SR 117 landet um 8.15 aus Miami |
| 30. Jan. FREI |
| 31. Jan. FREI |
Beschreibung für den obigen Einsatzplan. Im Monat April 2001 hatte ich insgesamt 16 Tage frei, davon 7 im Ausland und 2 Übernachtungen in Tel Aviv.
| 1. Apr. Flug SR 195 aus Delhi, Landung in Zürich um 06.15 Uhr |
| 2. Apr. FREI |
| 3. Apr. FREI |
| 4. Apr. Zürich - Stockholm und Rückflug |
| 5. Apr. FREI |
| 6. Apr. Nachtflug nach Rio |
| 7. Apr. Landung um 5.15 in Rio |
| 8. Apr. FREI IN GIG |
| 9. Apr. FREI IN GIG |
| 10. Apr. Turnaround Flug nach Buenos Aires |
| 11. Apr. FREI IN GIG |
| 12. Apr. FREI IN GIG |
| 13. Apr. FREI IN GIG |
| 14. Apr. Rückflug nach Zürich |
| 15. Apr. Landung in Zürich um 6.20 Uhr |
| 16. Apr. FREI |
| 17. Apr. FREI |
| 18. Apr. FREI |
| 19. Apr. FREI |
| 20. Apr. Zürich - Tel Aviv |
| 21. Apr. Tel Aviv- Zürich - Tel Aviv |
| 22. Apr. Rückflug nach Zürich nachts |
| 23. Apr. Landung in Zürich um 8.45 Uhr |
| 24. Apr. FREI |
| 25. Apr. FREI |
| 26. Apr. Nachtflug nach Hong Kong |
| 27. Apr. Landung in Hong Kong |
| 28. Apr. FREI IN HKG |
| 29. Apr. FREI IN HKG |
| 30. Apr. Turnaround Flug nach Manila, anschliessend den Tag darauf frei in Hong Kong, und Rückflug nach Zürich am 2.Mai nachts mit Landung in Zürich am 3. Mai morgens um 6.05 Uhr. |
Beschreibung für den obigen Einsatzplan. Es ging auch anders! Man flog zwischendurch auch einen Monat kreuz und quer durch Europa. Einsätze wie diese gehörten zu den strengsten überhaupt. In diesem Monat habe ich 45 Flüge durchgeführt!!!
| 1. Okt. FREI |
| 2. Okt. FREI |
| 3. Okt. FREI |
| 4. Okt. Zürich - München - Zürich |
| 5. Okt. Zürich - Brüssel - Zürich - Oslo |
| 6. Okt. Oslo - Zürich - Athen |
| 7. Okt. Athen - Zürich - Manchester |
| 8. Okt. Manchester - Zürich - Hamburg - Zürich |
| 9. Okt. FREI |
| 10. Okt. FREI |
| 11. Okt. FREI |
| 12. Okt. Zürich - Genf - London |
| 13. Okt. London - Zürich - Frankfurt - Zürich - Genf |
| 14. Okt. Genf - Zürich - Moskau |
| 15. Okt. Moskau - Zürich - Genf - Zürich |
| 16. Okt. Zürich - Mailand - Zürich - München - Zürich |
| 17. Okt. FREI |
| 18. Okt. FREI |
| 19. Okt. FREI |
| 20. Okt. FREI |
| 21. Okt. Zürich - Stockholm - Zürich |
| 22. Okt. Zürich - Cairo |
| 23. Okt. Cairo - Zürich |
| 24. Okt. Zürich - Benghazi |
| 25. Okt. Benghazi - Zürich |
| 26. Okt. FREI |
| 27. Okt. FREI |
| 28. Okt. Zürich - Mailand - Zürich - Genf |
| 29. Okt. Genf - Paris - Genf - Paris |
| 30. Okt. Paris - Genf - Zürich - Moskau |
| 31. Okt. Moskau - Zürich - Genf - Zürich |